石家莊鐵路的興起與城市的崛起

“住在石家莊 熱愛(ài)石家莊 建設(shè)石家莊”主題宣傳一

石家莊鐵路的興起與城市的崛起

　　石家莊，一座火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市。117年前，兩條鐵路的交會(huì)，催生了一個(gè)取名為“枕頭”的火車(chē)站。由此，華北平原上的蕞爾小村石家莊發(fā)展為新興的省會(huì)大都市?；疖?chē)站，成為石家莊的城市坐標(biāo)原點(diǎn)，與城市一道見(jiàn)證著成長(zhǎng)與繁華，記錄著艱辛與榮光。

                               一張蓋有枕頭郵局的明信片

                        乙巳年（1905年）經(jīng)北京、上海中轉(zhuǎn)，走海上郵路，寄達(dá)地法國(guó)

從“枕頭站”到石家莊站

　　1902年，京漢鐵路修到石家莊，并按照比利時(shí)工程師的路線(xiàn)設(shè)計(jì)，在石家莊村東南建造火車(chē)站，其位置就在現(xiàn)在的中山路地道橋上面。由于當(dāng)時(shí)的石家莊村只是獲鹿縣留營(yíng)鄉(xiāng)管轄的一個(gè)200戶(hù)的小村莊，太不知名，所以就用振頭這個(gè)附近大鎮(zhèn)命名為“振頭站”，也寫(xiě)做“枕頭站”。

1903年，正太鐵路開(kāi)始動(dòng)工興建。大批勞工和筑路物資源源不斷地運(yùn)來(lái)，一時(shí)間，這個(gè)一向少人問(wèn)津的偏僻小村忽然變得熱鬧起來(lái)。

1907年，正太鐵路全線(xiàn)竣工通車(chē)。由于偶然的因素，正太鐵路東端的起點(diǎn)沒(méi)有建在當(dāng)時(shí)的政治中心真定，而是南移到了距其15公里的石家莊。石家莊成了京漢和正太兩條鐵路的交會(huì)點(diǎn)。伴隨著刺耳的汽笛和隆隆的車(chē)輪聲，精良的煤鐵得以源源不斷地運(yùn)出山西，再輾轉(zhuǎn)由石家莊運(yùn)往全國(guó)各地。

         石家莊車(chē)站1907年外景。1907年正太鐵路正式通車(chē)，照片中的石家莊站是正太鐵路的起點(diǎn)，車(chē)站外立面上用法語(yǔ)寫(xiě)著“正太鐵路”“石家莊”“太原府”

                                清代正太鐵路施工的人們

                                     正太鐵路上的窄軌小火車(chē)

　　1940年，侵華日軍為了掠奪華北資源的需要，將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的標(biāo)準(zhǔn)軌。后又采用所謂“戰(zhàn)時(shí)搶修”的模式，建成了石家莊至德州的鐵路。至此，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，火車(chē)站也合并為一處，其址仍在原京漢鐵路車(chē)站的位置上。

火車(chē)“拉來(lái)”了一座城市

　　伴隨著鐵路線(xiàn)的通車(chē)，一些與鐵路相關(guān)的產(chǎn)業(yè)相繼出現(xiàn)。

　　在正太鐵路創(chuàng)辦之初，法國(guó)巴黎開(kāi)車(chē)公司就于1905年在石家莊村東建起修理客貨車(chē)輛的正太總機(jī)廠，當(dāng)時(shí)稱(chēng)為鐵路大廠。這是石家莊最早出現(xiàn)的現(xiàn)代化工廠。正太總機(jī)廠的建立，是石家莊由農(nóng)村走向城市的標(biāo)志，而大批的鐵路工人，則是石家莊第一批產(chǎn)業(yè)工人，從此，石家莊的人口成分和地域特質(zhì)發(fā)生了根本性的改變。

石家莊車(chē)輛廠

                  鋸木廠

                石家莊鐵路大廠外國(guó)人公寓

　 　1914年，井陘煤礦聘德籍化學(xué)博士高登伯煉焦試驗(yàn)成功后，在石家莊村東南創(chuàng)建焦化廠。1922年秋，湖北楚興公司利用井陘煤炭和石家莊周邊棉花資源，興建大興紡織股份有限公司，成為華北地區(qū)建廠最早、規(guī)模最大的紡織企業(yè)。繼京漢、正太鐵路創(chuàng)建之后，近代中國(guó)工業(yè)的興起促進(jìn)了石家莊的城市化進(jìn)程。

吳祿貞（中）1911年在石家莊火車(chē)站的留影

            1912年石家莊火車(chē)站歡迎孫中山先生

           高克謙烈士紀(jì)念碑

鐵路把城市一分東西

　　在解放紀(jì)念碑的北側(cè)，有一座默默矗立的大石橋。它是目前所知道的河北省第一座鐵路公路立交橋。大石橋于1907年建造，也是從建成之日起，石家莊市區(qū)以大石橋?yàn)榻纾殖闪恕皹驏|”和“橋西”，并且一直沿用到今天。

                         20世紀(jì)20年代的大石橋

                     20世紀(jì)40年代的石家莊火車(chē)站大石橋

                1937年被日軍炸毀的大石橋

           攻入石家莊火車(chē)站的日軍森田部隊(duì)

              日本侵略軍拍攝的轟炸石家莊火車(chē)站的照片

                     1947年11月解放石家莊戰(zhàn)役，人民解放軍通過(guò)石家莊火車(chē)站的大石橋

　　1925年，石家莊商務(wù)會(huì)呈請(qǐng)獲鹿縣，要求石家莊實(shí)行市自治制，臨時(shí)民國(guó)政府批準(zhǔn)“將直隸省石家莊、休門(mén)兩村合并，更名為石門(mén)市，以符名實(shí)”。 1939年，偽河北省公署呈文給華北臨時(shí)政府行政委員會(huì)稱(chēng)：“石門(mén)地當(dāng)沖要，居京漢路中樞，正太路起點(diǎn)，物產(chǎn)集中，工商薈萃，人口雖不足三十萬(wàn)，而政治、經(jīng)濟(jì)具有特殊情形，擬請(qǐng)準(zhǔn)予設(shè)市”。同年10月7日，《行政委員會(huì)指令(秘字第1027號(hào))》發(fā)布，批準(zhǔn)石門(mén)設(shè)市。

　　1947年11月12日，中國(guó)人民解放軍攻克石門(mén)。同年12月26日，市人民政府發(fā)布通知，將石門(mén)市更名為石家莊市。

1947年解放石家莊的部隊(duì)攻打火車(chē)站的情景

              1947年11月12日，中國(guó)人民解放軍攻克石門(mén)

　　石家莊的解放，不僅創(chuàng)造了解放軍“奪取大城市的創(chuàng)例”，其便利的交通和工業(yè)設(shè)施也為新中國(guó)的建立提供了可靠的保障，石家莊也成為中國(guó)共產(chǎn)黨管理城市的試驗(yàn)田和支援全國(guó)解放的大后方。

火車(chē)站凝結(jié)現(xiàn)代城市“內(nèi)核”

　　石家莊解放后，交通運(yùn)輸不斷發(fā)展，對(duì)火車(chē)站不斷進(jìn)行改造擴(kuò)建，石家莊站被列為國(guó)家一等站，1954年升為特等站。

八十年代以前的（第一代）石家莊火車(chē)站的進(jìn)站口，位于現(xiàn)在的解放石家莊紀(jì)念碑東側(cè)。右邊的倉(cāng)庫(kù)樣式的建筑就是當(dāng)時(shí)的候車(chē)室

                   曾經(jīng)簡(jiǎn)陋的候車(chē)室

　　從1951年9月開(kāi)始，石太鐵路先后5次進(jìn)行技術(shù)改造。1982年9月，全線(xiàn)完成電氣化改造，成為新中國(guó)第一條復(fù)線(xiàn)電氣化鐵路，煤炭運(yùn)量更是占全國(guó)的十分之一。1987年11月，在石家莊解放四十周年之際，新的石家莊火車(chē)站建成，成為全國(guó)最大的客貨運(yùn)車(chē)輛編組站。

1982年的石家莊火車(chē)站及附近地區(qū)

       老火車(chē)站春運(yùn)場(chǎng)景

1997年3月21日，42次特快列車(chē)緩緩駛?cè)胧仪f火車(chē)站。京廣鐵路客運(yùn)于1997年4月1日提速，當(dāng)時(shí)列車(chē)最高時(shí)速為160公里

                      1982年，石太電氣化鐵路復(fù)線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)

                          老石家莊站進(jìn)站廳

　　取交通便捷之利，紡織、化工、制藥和鋼鐵等一批產(chǎn)業(yè)相繼選擇了石家莊。一些企業(yè)也選擇來(lái)到了新興的石家莊。例如，石家莊的國(guó)棉一廠、國(guó)棉二廠就是從天津遷來(lái)的。

　　自從石家莊建成以來(lái)，石家莊的商圈就“生根”在火車(chē)站這塊商業(yè)寶地，也就有了后來(lái)全國(guó)有名的南三條和新華集貿(mào)市場(chǎng)。細(xì)數(shù)石家莊這座現(xiàn)代城市的商業(yè)歷史，大都與火車(chē)站息息相關(guān)。

　　火車(chē)站成就了石家莊，石家莊也迅速凝結(jié)了一個(gè)以火車(chē)站為中心的城市內(nèi)核：20平方公里的城市中心區(qū)域，集中了省級(jí)、市級(jí)行政中心、文化活動(dòng)中心、商業(yè)中心、醫(yī)療中心。

　　火車(chē)站，對(duì)于石家莊來(lái)說(shuō)，其意義不同于其他任何一個(gè)城市。火車(chē)站，曾經(jīng)是這個(gè)城市的坐標(biāo)原點(diǎn)，在石家莊，無(wú)論是交通路網(wǎng)布局、黃金商圈還是貨運(yùn)帶動(dòng)的大型批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)等，都是圍繞它繁衍開(kāi)來(lái)。

新客站引領(lǐng)城市全新出發(fā)

　　隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，鐵路對(duì)于石家莊的意義被再次強(qiáng)調(diào)——在走過(guò)117個(gè)春秋后，石家莊火車(chē)站以另一種方式重生。新客站的華彩亮相、投入使用，讓石家莊這座“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”成為全國(guó)第一個(gè)讓鐵路從地下呼嘯而過(guò)的城市。在鐵路的引領(lǐng)下，我們的城市再一次煥發(fā)新的生機(jī)。

　　手指拂過(guò)地圖上即將消失的鐵路線(xiàn)，就像觸到這個(gè)城市跳動(dòng)的脈搏，在更多的希冀中滿(mǎn)含著留戀。從當(dāng)年冒著黑煙的火車(chē)頭，到今天“子彈頭”的動(dòng)車(chē)組，人們已經(jīng)習(xí)慣了它的穿城而過(guò)。不久后，曾經(jīng)的火車(chē)轟鳴和鐵路線(xiàn)將成為這個(gè)城市中人們的記憶，但那綿延于地下的滾滾車(chē)輪，仍將會(huì)以另一種博大的胸懷，牽動(dòng)著這個(gè)城市的神經(jīng)。

               新火車(chē)站建設(shè)中

      新石家莊站設(shè)計(jì)外觀源自趙州橋

　　新石家莊站內(nèi)大廳

                      京津城際

石家莊，注定與繁忙而綿長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)密不可分。不僅它的歷史是這樣，它的未來(lái)也會(huì)是這樣……

（圖文資料均系網(wǎng)絡(luò)摘選整理）